改造后的荔園路騎行道。

近日，龍崗居民迎來一項出行利好，大家期盼已久的坪地環城南路全線貫通，結束了20多年的“斷頭路”歷史。據了解，環城南路是坪地交通內循環的重要道路，也是其連接龍崗中心城片區的交通要道。該路的建成通車，進一步打通了龍崗區的路網交通，由此從坪地開車可“直通”龍崗中心片區，高峰期節省近15分鐘的車程，有效緩解了龍崗區域的交通通行壓力。

持續改善交通環境，不斷提升出行品質，是增強群眾生活幸福感的重要落點。今年以來，深圳市交通運輸局針對民生交通建設持續發力，通過“硬設施”升級加“軟環境”提升，進一步完善城市交通基礎設施建設，優化公共交通服務品質，為群眾提供更多元化的出行選擇，讓市民出行更美好，生活更便利。

     

9條“斷頭路”完工打通出行“瓶頸”      

打通斷頭路，暢順交通瓶頸，一直以來是群眾關注的交通熱點問題。年初，市政府將“打通15條斷頭路”納入民生實事“菜單”。針對這一群眾呼聲較高的出行難題，市交通運輸局大力加強建設推進力度。

據了解，截至目前，已有包括福田區福順路，龍崗區創富南路等在內的9條道路建設完工；此外，其余6條道路也均已進入工程收尾階段，具備通車條件。

記者昨日在新建設好的坪山區寶珠路采訪看到，這條昔日工業區的斷頭路，如今已是暢通無阻。寶珠路原名寶山路，原來是一條由當地街道辦修建的臨時道路。由于受早期設計制約，道路十分狹窄，但該路又是周邊廠區及學校唯一出行道路，長期以來，路上人車流重多，人車混行，擁堵不堪，給周邊廠區及學校、村民出行帶來極大不便，并且還存在很大的安全隱患。

隨著日前新道路的建設完工，這里的路況已完全改觀。新路打通了從浪尾村到錦龍大道的一段，不但徹底解決了周邊浪尾村、周邊廠區、海科興產業園及科迪學校的出行擁堵問題，還實行了人車分離，解決了潛在的交通安全風險，受到周邊廠區及民眾的歡迎。

     

全市新建成293公里非機動車道      

如今，在城市大街小巷穿行的電動車、共享單車等，常常給走路出行的市民帶來不少困擾和安全風險。如何做到在有限的城市空間內，讓出行者各行其道、安全通暢，考驗著城市管理者的智慧。今年，市交通運輸局會同各區在全市范圍內持續非機動車道的建設，減少“機非混行”“人非混行”亂象，進一步夯實全市道路交通安全。

“年初，我們利用美團外賣、順豐速運等騎手出行反饋數據和網上問卷調查等方式，在各區政府、市公安交警部門配合下，全面梳理了全市非機動車道建設需求和騎行斷點。按照‘遠近結合、輕重緩急’，結合各區財政資金安排，率先安排一批建設需求比較迫切的路段建設非機動車道，總計超過300公里。”市交通運輸局有關負責人向記者介紹。

經統計，截至10月中旬，全市已完成293公里非機動車道建設，正在推進施工路段57公里。記者實地采訪看到，已經建設完成的如南山區荔園路、龍崗區五和大道、寶安區新沙路等，均增設了機非共板型的非機動車道，實現行人、非機動車、機動車相互分離，顯著改善了非機動車交通環境。“道路環境更好了，出行更安全了！”周邊群眾紛紛反映。

     

全國首推公交線路準點服務      

提升公共交通服務水平，讓市民出行路暢心更暢。今年以來，市交通運輸局會同各公交企業持續優化全市公交線網，積極推動公共交通供給側改革。一方面加強軌道接駁，軌道接駁公交線路比例提升至77%，覆蓋全市89%的建成區；另一方面優化公交運力在全市范圍的空間布局，增加原特區外運力資源供給，累計向原特區外轉移公交運力269臺。

深圳市還試點推出了公交線路準點服務，篩選出15條軌道接駁線路及49個主要客流站點開展試點工作，向市民公布各主要站點計劃到達時刻表，為市民出行做參考。

據了解，截至目前，試點線路準點率達到98.34%，顯著提升了西麗、新洲、丹竹頭、松崗等片區軌道接駁服務水平。市民滿意度調查結果顯示，準點線路“候車時長”指標得分提升11%。“下一步，我們將力爭在全國率先實現主要公交站點和公交線路準點服務‘全覆蓋’，打造全國公交服務最優城市。”市交通運輸局負責人表示。

來源：深圳特區報